Ukuran Bearing Bak Cvt Nmax
Ukuran Bearing Bak Cvt Nmax. Nah, kalau begini kasusnya, coba cek bearing yang menempel di bak CVT (Gambar 1). Baca Juga : Ada Apa Nih Honda Intip Motor MotoGP Valentino Rossi di Tes Sepang?
Baca Juga : Warga Depok Geger, Lelaki Pakai Jaket Ojol Tenteng Senjata Laras Panjang, Dua Orang Diringkus. “Originalnya sebenarnya awet, namun pemakaian motor yang cenderung kasar membuat bushing kuningan terkikis dan bearing pun oblak,” ucap Jaim Ahmad dari Doktor Jaim, yang buka workshop diJl.Bambu Kuning Utara Gg Kramat Duri RT 004/002 Cipayung, Jakarta Timur.
Baca Juga : AKP Muhammad Yusuf: Pengguna Knalpot Brong Gak Ada Ampun, Langsung Denda Setengah Juta. Baca Juga : Takut Marc Marquez Berbuat Nekat, Ban Motor Honda Langsung Dibongkar, Kenapa Nih?
Ketahui Penyakit yang Sering Dialami Yamaha NMax dan Solusinya
Di sisi lain, NMax sudah mengandalkan mesin 155 cc dengan teknologi blue core, serta tambahan fitur Variable Valve Actuation (VVA). Saat tarikan awal pada Yamaha NMax, sebagian besar pengguna skutik ini sering mengeluhkan adanya getaran yang dirasakan sampai ke tangan. Suara terdengar seperti pukulan benda keras yang diakibatkan celah klep terlalu longgar dan dudukan baut stopper (lidah keteng) sudah aus.
Selain itu, bisa disebabkan karena oli gardan atau mesin yang bocor dan masuk ke CVT akibat seal CVT-nya aus alias rusak. Penyakit ini sering terjadi pada Yamaha NMax yang baru melakukan penggantian Vbelt atau dilakukan bongkar pasang di bagian CVT-nya.
Pilah-pilih Laher CVT
Laher tutup CVT dilengkapi dengan sil penutup yang dibuat dari pelat besi atau karet. Melalui kode tersebut kita menjadi bisa tahu bahwa laher yang bersangkutan dilengkapi dengan dobel sil (2RS).
Beberapa laher bikinan Jepang, jenis penutupnya ditandai dengan huruf LLU dan hanya pihak pabrikan yang tahu hal tersebut. Kode lin yang biasanya juga tertera pada bearing yaitu huruf C. Simbol ini menandai kerenggangan antara bola dan dinding punggung bagian dalam.
Saat suhu memuncak maka bola-bola memuai dan posisi menggelinding menjadi pas serta tidak sampai macet. Menurut penuturan Bowi, mekanik di bengkel KRS Vespa Servizio, Cileduk, Tangerang, Jawa Barat, perbedaan terletak pada bahan pembuatnya.
Suara Kasar Berganti Senyap Setelah Bearing CVT Ganti Pakai Ini
Pada motor matik Honda, ada sedikit perbedaan di bearing ini, yakni terdapat bushing berbahan kuningan, tepatnya di bagian lubang diameter dalam. “Bearing orisinal sebenarnya awet, namun pemakaian motor yang cenderung kasar membuat bushing kuningan terkikis hingga membuat bearing oblak,” ucap Jaim Ahmad dari Doktor Jaim, yang buka workshop di Jl.Bambu Kuning Utara Gg Kramat Duri, Cipayung, Jakarta Timur.
Bearing standar dengan bushing kuningan punya kode 6002, eh taunya sekarang ini sudah banyak versi aftermarket yang langsung alias tidak pakai bushing kuningan yang jauh lebih awet. “Kalau yang tidak ada bushing kode partnya 6002-10 2RS, harga Rp 60 ribu, sudah berikut ongkos pasang,” tambah pria asli Betawi yang juga buka praktik di rumah.
Baca Juga : Yamaha Byson dan V-Ixion Seken, Menggoda di Bawah Rp 10 Jutaan. Kalau mau bongkar sendiri pun gampang, bisa gunakan koran bekas sedikit dibasahi air, lalu masukkan ke dalam lubang bearing sampai bearing terangkat.
Ini Efek Tidak Mengganti Bearing As Pulley Belakang Satu Set, Bikin Kerja Dua Kali
GridOto.com - Ada efek yang bisa muncul jika kalian tidak mengganti bearing as pulley belakang satu set. Menurut Tubagus Reza dari Bagus Motor di daerah Cilincing, Jakarta Utara, bearing di area pulley belakang ini rawan aus ketika motor mulai berumur.
Ini Penyebabnya Tangki Honda Tiger Revo Sering Kemasukan Air. "Bearing as pulley belakang seperti di motor matic Honda itu ada empat, kodenya yang menempel di cover CVT itu 6002," tambah Tebe sapaan akrabnya. Jika ada yang aus, disarankan untuk ganti keempatnya sekaligus," terangnya laig.
Soalnya jika keempat bearing tersebut tidak diganti sekaligus efeknya malah bisa bikin kerja dua kali.
Ukuran Dan Kode Klaher Atau Bearing Sepeda Motor
Klaher atau bearing fungsinya sangat penting pada sepeda motor selain untuk memperlancar putaran as pada mesin maupun as pada roda sepeda motor sebagai bantalan supaya sebuas as ataupun poros yang berhubungan langsung dengan bearing tersebut sehingga tidak akan terjadi oblak dikarenakan adanya bearing. Tetapi dengan seiring berjalannya waktu pasti sebuah bearing tersebut akan mengalami yang namanya aus sehingga akan menjadikan oblak pada setiap komponen motor yang menggunakan klaher atau bearing tersebut dan akan menimbulkan bunyi atau oblak yang akan menjadi kan kendaraan tersebut jadi tidak nyaman untuk di pakai. Satu kendaraan bermotor saja menggunakan klaher atau bearing dengan ukuran yang berbeda - beda sebagai bantalan untuk melancarkan setiap putaran poros as roda maupun pada putaran yang ada pada bagian mesinnya.
Kali ini saya mau membagikan berbagai jenis ukuran klaher atau bearing yang ada pada kendaraan sepeda motor saja, baiklah langsung saja. Kode bearing CVT motor matic honda. Bearing As roda belakang honda Beat, Scoopy, Spacy, Vario : 60/22.
Bearing As shaft drive Beat, Scoopy, Spacy : 6204. Bearing / Laher bambu pully belakang matic honda : 20x29x18.
Kode bearing Gear bok Vario 125 non LED. Ada lima bearing didalam gearbok tersebut yaitu dengan nomor : 6201, 6302, 6204, 6301, 6202.
Bunyi Klotok dari CVT Honda BeAT Karburator, Sumbernya Part Kecil Ini
GridOto.com - Muncul suara klotok dari CVT Honda BeAT karburator? Suara klotok dari CVT Honda BeAT karbu biasanya akibat kerusakan part kecil saja.
Jadi jangan buru-buru panik dan siapkan uang banyak untuk servis CVT secara keseluruhan. "Kalau hanya bunyi klotok-klotok saja tanpa ada gejala lain seperti tarikan berat, itu dari bearing CVT saja yang bermasalah," ungkap Rizky Hidayat owner Bengkel Rumahan di Sunter, Jakarta Utara. Baca Juga: Tips Darurat Bikin Karet Vakum Karburator yang Keras Jadi Lentur Lagi. "Bearing ini menempel di cover CVT, umumnya bermasalah akibat lapisan kuningannya sudah aus," jelasnya. Karena sudah aus maka dia jadi muncul bunyi klotok yang mengganggu, banyak yang mengira ada kerusakan serius di CVT. "Untuk bearing standarnya memang cepat aus karena bahannya kuningan, solusinya bisa pakai bearing dengan bahan non kuningan," tambah Rizky.
Rizky menyarankan untuk beli bearing dengan kode 6002-10 2RS, sementara standarnya hanya 6002. Baca Juga: Berniat Beli Motor Bekas Honda BeAT Versi Karburator?
Berbagi Info Kode Bearing Pully Belakang Honda Pcx
Bearing yg paling gampang bermasalah biasanya yg di bak CVT, puli belakang (terutama ball bearing nya), dan arm kanan (krn posisi di luar kalo sering menerobos banjir). Untuk yang di dalam rumah gigi reduksi baik pada sisi crankcase maupun cover nya, asalkan pakai oli gigi (gear oil) yg berkualitas, diganti scr berkala, dan ga kemasukan air, insyaallah akan lumayan awet.
om sorry mau tanya kalo ball bearing pake yg mana ya? Gunawan Marwoko Saputro iya om maksutnya buat pulley belakang, lupa ngsh tau hehe – Yoga. Gunawan Marwoko Saputro takut salah beli yg bearing ball nya. Gunawan Marwoko Saputro wah toko sedang libur ya, saya skalian mau beli bosh pulley depan juga soalnya, di honda cengkareng ada juga jd biar skalian – Yoga.
Yoga Distira ga usah Aspira deh, sama aja produksi RRC, kalo mau yg murah ane bisa rekomendasi merk NKN, sudah terpakai 2.000 KM di PCX ane Alhamdulillah lancar jaya aman² saja.
Yamaha NMax Klotok-klotok karena Bearing Oblak ? - Pertamax7.com
pertamax7.com, menyimak grup yamaha nmax indonesia ada keluhan bunyi klotok2? gara-gara laher yang di tandai merah oblak? setelah di ganti laher berkode 6204 itu suara aneh menghilang.
ah paling ini di sebut hoax lagi, sok keras saja hoax kok katanya. ini detail transmisinya.
last, ane belum punya yamaha nmax, jadi ga tau klotak2 klotok2 duk duk etek2 dll, ada yang mengalami? semoga berguna. ikuti berita terbaru dan silaturahmi via.
Bedah Sistem CVT Yamaha Xeon, Serba Besar Bro!
OTOMOTIFNET - Yamaha Xeon hadir dengan sasis, mesin dan beberapa teknologi baru. Wajar jika sensasi berkendara lumayan jauh berbeda, terutama dari segi performa.
Gampangnya Xeon ngacir, selain dari mesin yang memang besar, yaitu 125 cc berpendingin cairan, juga dipengaruhi perangkat CVT yang ternyata juga jauh beda dengan generasi sebelumnya. Nah part yang berfungsi mengangkat movable drive face dengan prinsip gaya sentrifugal ini, pada Xeon bentuknya tergolong gede. “Ukuran besar namun ringan membuat akselerasi dari bawah sampai menengah cepat, cocok untuk jalanan perkotaan,” urai M. Abidin, manager technical department-service division PT YMKI. Sayang setelah itu merayap pelan hingga mencapai kecepatan maksimal sekitar 105 km/jam.
Lekukan bagian dalam membentuk setengah lingkaran, di Mio trapesium. Istimewanya saat berputar ditahan oleh laher berdiameter besar, sehingga tak mudah goyang dan tahan lama.
Sehingga volume oli Xeon mencapai 200 ml, atau 2 kali lipat Mio. “Sehingga lebih dingin dan bersih,” terang Abidin saat launching Xeon.
