Perbedaan Per Cvt Nmax Dan Pcx
Perbedaan Per Cvt Nmax Dan Pcx. MOTOR Plus-online.com - Pasti belum banyak yang tahu, sebenarnya ada cara gampang bikin akselerasi awal Yamaha NMAX jadi makin galak. Padahal trik ini sudah lama lho, namun memang masih banyak pemilik NMAX yang belum tahu.
(BACA JUGA:Makin Ketat, Mulai 1 Oktober Pemilik Motor Harus Cantumkan Nomor Telpon dan Alamat Email di BPKB). "Kebanyakan pemilik NMAX ganti per CVT pakai punya PCX Thailand," ujar Anggi Prasetya dari bengkel Gilang Speed Way (GSW). Secara dimensi, memang terlihat kalau per CVT PCX Thailand ini jauh lebih panjang dari per bawaan NMAX.
NMAX, Aerox Dan Lexi Maxi Bisa Pakai Per CVT Vario Dan PCX, Ini Ukurannya
Otomotifnet.com - Nggak cuma pasang ring washer pulley, pasang per CVT matik Honda ke Maxi Yamaha bisa bikin akselerasi lebih spontan. Utamanya, penggantian per CVT sendiri wajib dilakukan kalau ingin tarikan motor lebih terasa saat di rpm rendah. Pilihannya, bisa pakai per CVT racing aftermarket atau substitusi milik matik merek lain di pasaran.
“Untuk penggunaan harian atau turing, kita rekomendasikan ganti per CVT bawaan pakai punya matic Honda dibanding aftermarket,” ujar Yoga Ningrat, pemilik Yoga Motoshop di Cijantung, Jakarta Timur. (Baca Juga : Kalau Benar, Melubangi Mangkuk Ganda Motor Matik Beri 3 Khasiat).
Alasannya karena per CVT subtitusi terasa lebih nyaman digunakan dan cocok dengan karakter motor yang stop and go di perkotaan. Pilihan substitusi ke Maxi Yamaha seperti NMAX, Aerox 155 atau Lexi bisa pakai per CVT milik Honda Vario atau PCX.
“Pemasangannya plug and play, biasanya pakai punya PCX old/new built up karena lebih tinggi dan keras dibanding bawaan NMAX,” jelasnya. Sebagai informasi, per CVT milik PCX old punya panjang 16 cm, PCX new 14,3 cm sedangkan NMAX hanya 10 cm dan paling empuk di antara ketiganya. (Baca Juga : Tips Pasang Lampu Lajur Suzuki Nex II, Bikin Malam Lebih Meriah).
Testimoni Yamaha Nmax Ganti Per CVT Honda PCX
Nyari tarikan bawah cukup entengin roller om, coba pake 11gr rata + ganjel ring pulley mio karbu. Tri Andi Novit klo mau ganti per cvt pake punya mbs om jgn pcx, ngejambak tarikannya hehe.
Nih per cvt + topi slider di tambah roller 11gr udah enak om buat stop n go dalam kota – Alif. -suara mesin adem pada saat motor diidupin lebih smooth..(kondisi diam), tapi pas dibejek gass waktu jalan agak kasar sedikit..mungkin akibat stelan klep kali ya.. hehe.. soalnya sesuai sih tenaga nya menurut saya , dibanding sblm diganti per cvt + roller jauh sama ini..
Experimen hari ke-3 , seting CO ,reset ulang… Tarikan semakin ringan.. getaran jadi lebih smoot.. adem dehh…heheehe.. 🙏🙏 tinggal nabung buat knapot.. 🤭😁 – Utep. Aman kok om, saya pakai udh hampir sepanjang umur motor 3 tahunan, cm agak gerek kalau awal pagi abs itu sedikit aja gereknya – Uwaes. Arlanosa Alkarani Uwaes bertahap sih om, saya dlu, pertama ganti per cvt itu, trus gnti roler punya xeon 66nya, kecepetan, akhrnya dimix 4xeon, 2 ori, bingung jga kelamaan, gnti lagi 3 xeon, 3 M3, skrg pake yg terakhir (tergntung selerah kl roler om) abs itu coak rumah roler, derajat 13,5, gnti bisu iridium, udh om itu aja, soalnya motor sering buat luar kota – Uwaes. Langsung maen noken asa aja..jamin jos wlwpun cvt std..biaya lebih murah – Trisna. Pakai roller punya yamaha Xeon om enteng bangts tarikannya bsa tarik2 an sama ninja – July.
Yamaha NMAX Makin Nyentak Di RPM Bawah, Per CVT PCX Thailand Beraksi
Otomotifnet.com - Meski sudah berteknologi VVA, Yamaha NMAX masih banyak yang mengeluhkan tarikan awalnya kurang responsif. Sebenarnya ini jurus lama, namun masih banyak pengguna NMAX baru yang belum tahu. Apalagi, trik ini plug and play yang bisa jadi pilihan jitu buat kalian. (Baca Juga : Yamaha NMAX Susah Belok, Gejala Komstir Aus, Biaya Ganti Enggak Mahal).
"Kebanyakan pemilik NMAX ganti per CVT pakai punya PCX Thailand," ujar Anggi Prasetya dari bengkel Gilang Speed Way (GSW). (Baca Juga : Yamaha Lexi Enggak Cocok Pakai Knalpot Aftermarket NMAX, Beda Lubang).
Tips Substitusi Per CVT Motor Matic, Perhatikan Diameter Lingkarannya
/photo/2019/08/08/2921195025.jpg)
GridOto.com - Diameter lingkaran adalah salah satu hal yang harus diperhatikan saat ingin melakukan substitusi per CVT di motor matic. Umumnya, bikers melakukan substitusi per CVT di motor matic untuk mendapatkan akselerasi ataupun top speed yang lebih baik. Biar tidak salah beli dan bisa terpasang dengan baik, diameter per CVT pengganti harus benar-benar diperhatikan. "Selama diameter lingkaran per CVT sama, berarti bisa saling tukar," ucap Asep Risman, mekanik bengkel Siliwangi Motor yang sering oprek mesin motor matic. Nyatanya, banyak motor berbeda merek yang punya diameter lingkaran per CVT sama. "Tinggal panjang dan kekerasan pernya saja yang berbeda dan dipilih sesuai kebutuhan," tambah Asep yang bengkelnya di Jl.
Contohnya, Honda Vario series punya diameter lingkaran per CVT yang sama dengan BeAT, PCX, Yamaha Mio Sporty, NMAX dan Suzuki Nex. Baca Juga: Model Pertama Kolaborasi Bajaj-Triumph Tak Terkendala Pandemi Covid-19, Siap Sapa Penggemarnya di 2022.
Begini Cara Biar Tenaga Yamaha Nmax Makin Galak Juga Sangar
Karena, CVT (Continuously Variable Transmission) pada motor matik bertugas menyalurkan tenaga yang dihasilkan dari mesin ke roda bagian belakang. Cara mendongkrak tenaga Nmax jadi lebih galak caranya mudah, simak ulasannya di bawah ini.
Yamaha Nmax memiliki roller berukuran standar 13 gram (kode 2DP-E7632-00), sebanyak enam buah. Sedangkan roller Mio M3 yang ukurannya satu tingkat lebih ringan, akan memangkas waktu pada laju motor dalam mencapai top speed. Baca juga : Ini Dia 4 Keunggulan Yamaha Nmax yang Perlu Anda Tau.
Ukuran pegas CVT Yamaha Nmax 10 cm (kode 2DP-E7683-00), dengan karakter yang lembut. Sebagai tambahan, berikut beberapa ukuran per CVT motor matik yang bisa dijadikan pilihan.
Ada Per CVT Baru Warna Hijau dan Hitam, Tingkat Kekerasan Juga Beda!
GridOto.com - Per CVT aftermarket umumnya hanya tersedia di tiga tingkat kekerasan. Tapi uniknya merek asal Taiwan KTC Kytaco punya tingkat kekerasan yang berbeda.
(Baca Juga: Modal Sejuta Bisa Bikin Tampilan Yamaha NMAX Beda, Lihat Videonya). "Jadi ini memang gebrakan baru dari kami yang punya tingkat kekerasan per CVT yang berbeda," buka Chris Octavianus dari sales KTC Kytaco. "Misalnya pakai yang 1.500 rpm terlalu keras sementara 1.000 rpm terlalu empuk," terangnya lagi. "Begitu juga yang pakai 2.000 rpm kelewat keras tapi 1.500 rpm tarikannya masih kurang," tambahnya. (Baca Juga: Susah Cari Kampas Ganda Suzuki Nex?
Per CVT Yamaha Pendek dan Nggak Keras, Ganti Per Ini Langsung Beres
Buat yang masih merasa kurang, terutama yang baru beli motor matik seken atau bekas Yamaha belum puas dan memang senang ngoprek bisa coba jurus menghindari gejala selip pada CVT sekaligus juga bikin tarikan jadi lebih spontan. Menurut Ismail, gejala seperti selip itu bukan karena kampas kopling CVT sudah habis atau aus. “Pernah ada konsumen datang mengeluh masalah itu, begitu dicek dan ditelusuri, masalahnya cuma soal per CVT.
Kemudian saya sarankan akali pakai per CVT punya Honda BeAT lama atau varian yang masih karburator. Karena agak keras sehingga tonjokkan jadi lebih kuat dan gak loyo,” sebut mekanik beken dipanggil Si Mbah Mail itu. Setelah didapat penyebabnya karena masalah di bagian per CVT, Si Mbah Mail langsung tebus part dimaksud.
Ini Untung dan Rugi Pakai Per CVT Lebih Keras di Motor Matic
GridOto.com - Untuk mendongkrak power motor matic dengan instan bisa lewat cara yang cukup mudah. Seperti pemakaian per CVT dengan ukuran lebih keras bisa dongkrak power motor matic dengan mudah. Per CVT ini dijual di pasaran dengan berbagai macam merek dan spek. Mulai dari yang memiliki tingkat kekerasan 1.000 rpm, 1.500 rpm hingga 2.000 rpm tersedia di pasaran. (Baca Juga : Headlamp LED Yamaha Lexi Masih Kurang Terang? Sementara untuk motor matic standar rata-rata pakai ukuran 1.000 rpm.
"Keuntungannya dari ganti per CVT bisa dongkrak tenaga motor matic," buka Jimmy Iskandar mekanik Surya Motor Racing (SMR). "Kalau mesin motor masih standar disarankan untuk pakai per CVT ukuran 1.500 rpm saja," terang Kandar sapaan akrabnya. (Baca Juga : Ini Untung dan Ruginya Pasang Per Kopling Racing di Motor Harian).
