Perbedaan Kampas Ganda Nmax Dan Vario 150

• Diterbitkan : 23 Dec 2021

Perbedaan Kampas Ganda Nmax Dan Vario 150. MOTOR Plus-online.com - Ternyata kampas ganda Yamaha NMAX punya khasiat jitu jika dipasang di Honda Vario 150 Sebab, kampas ganda Yamaha NMAX punya dimensi yang lebih panjang ketimbang kepunyaan Honda Vario. Kotoran yang ada di blok CVT Honda Vario berasal dari debu dari luar dan sisa kampas gandanya sendiri. "Mangkok gandanya dibolongi supaya kotorannya cepat keluar dan juga bikin kampas ganda enggak slip," sahut anggota Long Drain Interval Community yang telah terapkan trik ini. Gaya sentrifugal dari putaran kampas ganda mendorong kotoran yang ada di dalam mangkok untuk keluar dan tidak terperangkap. Sedangkan untuk jasa membolongi mangkok kampas ganda CVT dimulai dari Rp 120 sampai Rp 150 ribu.

Usir Gredek Honda Vario 125 Dan 150, Kampas Ganda Yamaha NMAX

Jakarta - Getaran pada CVT kerap ditemui pada Honda Vario 125 & 150, biasanya terasa gredek atau getar kasar saat mulai melaju, namun setelah agak kencang hilang dengan sendirinya. Namun rasanya tanggung pakai kampas ganda standar NMAX, jadi sekalian saja pakai yang racing merek Moto 1,” buka Randes Milton dari CR Speed ART Putra Mandiri. Punya Yamaha NMAX kampasnya lebih panjang (Gbr.1, bawah kampas NMAX, atas kampas Vario). Gejala getar bisa kembali, tapi lebih lama dibandingkan yang standar, wajar karena kampas tipe kering,” ujar Duts yang membuka bengkelnya di Palem Ganda Asri 2, Jakarta Barat.

Salah satu yang sudah memasang kampas ini di Vario 125 old kesayangannya adalah Roy Gunawan, “Saya pakai yang racing Moto 1 untuk NMAX. Rasanya tarikan mesin lebih enak, gejala getar pun jauh lebih sedikit daripada kampas ganda bawaan,” tuturnya Lanjutkan dengan copot kampas ganda bawaan menggunakan kunci 39 mm lalu pasang kampas Moto 1 NMAX (Gbr.4).

“Dibandingkan dengan kampas ganda tipe racing untuk Vario pun bahkan kepunyaan NMAX tetap lebih panjang lho (Gbr.6, kiri NMAX kanan Vario),” tunjuk Duts. Bicara soal harga kampas ganda Vario 125 & 150 berkisar di harga Rp 110 ribu ini hanya sepatu kampasnya saja, sedangkan kampas ganda assy standar NMAX Rp 373 ribu lengkap berikut plat kampas ganda.

Honda PCX Pakai Kampas Ganda Yamaha NMAX Tetap Gredek? Ternyata Ini Penyebabnya

"Padahal gredek itu disebabkan oleh hilangnya traksi kampas ganda terhadap rumah atau mangkok kampas ganda (slip)," buka Muhammad Ikim, owner RI Matic Shop And Service, bengkel spesialis yang sering menangani Honda PCX kepada GridOto. "Baik kampas ganda Yamaha NMAX atau kampas ganda bawaan Honda PCX kalau sering terkena panas lama-lama permukaannya jadi licin," jelas Ikim, panggilannya akrabnya. Isal/GridOto.com Kampas ganda Yamaha NMAX yang licin akibat pemakaian padahal masih tebal "Salah satunya kampas ganda karbon, selain kuat kampas ganda karbon saat terkena panas atau digunakan dalam jangka waktu yang panjang enggak cepat licin," jelas Ikim.

Pasang Kampas Ganda Yamaha NMAX di Matic Lain, Begini Caranya

GridOto.com – Berminat pasang kampas ganda bawaan Yamaha NMAX di motor matic lain buat atasi gredek dan slip kopling? “Kampas ganda NMAX bisa dikawinkan dengan aman tanpa ubahan dengan mangkok ganda ataupun per sentrifugal bawaan,” jelas Agung Septiadi, owner Bikers Gear Indonesia, Ciputat, Tangerang Selatan.

Kampas ganda kondisi baru Yamaha NMAX dengan kode 2DP dijual sepaket dengan dudukan dan per sentrifugalnya seharga Rp 385 ribu. Nurul | GridOto Lepas per kampas ganda motor matic yang mengikat sepatu ganda.

Keluhan Honda Vario, Masalah Sepele yang Sangat Mengganggu

Honda Vario ini punya banyak varian, mulai dari 110 cc untuk yang paling murah, sampai 150 cc untuk kelas atasnya. Secara umum, jenis keluhannya terbagi dua, untuk versi 110 cc ini sejenis dengan Honda Beat dan beberapa model lainnya.

Sementara versi 125 dan 150 cc biasanya hanya muncul di Vario atau skutik Honda lainnya dengan mesin ‘pekgo-an’. Dari sekian jenis varian yang ada, keluhan yang sering muncul dari mulut pengguna Honda Vario yaitu soal getaran saat putaran bawah. Pengguna motor matik sering merasa terganggu dengan masalah tarikan motornya yang bergetar. Penyebab tarikan awal motor matik kalian bergetar yaitu karena pada bagian kampas kopling ganda (weight set) serta mangkok (clutch housing) yang sudah tipis atau selip. Begitu banyaknya pengguna yang mengeluhkan masalah getar atau ‘gredek-gredek’ ini, sampai sudah dianggap sebagai penyakit bawaan motor. Cara mengatasinya tidak begitu sulit, karena hanya perlu sedikit memodifikasi bagian CVT saja.

Gejala getar bisa hilang dengan cara modifikasi kampas kopling, mangkok kopling, atau mengganti dari merek lain dengan dudukan yang sama. Yuk, kita telusuri lebih lanjut apa saja keluhan pada Honda Vario dan cara mengatasinya: CVT Vario yang bergetar disebabkan karena adanya debu yang menempel pada bagian kopling dan roller akibat gesekan berlebih. CVT bergetar dengan ciri ‘gredek-gredek’ di putaran bawah biasanya disebabkan oleh kopling ganda yang bermasalah.

Solusi pertama yaitu dengan membersihkan bagian CVT dari debu yang menempel di sekitar area tersebut. Gesekan pada kampas sentrifugal dan mangkok kopling cukup besar sehingga muncul getaran.

Untuk menghilangkan getaran yang muncul ini, bisa dilakukan dengan mengganti kampas kopling ganda punya Yamaha NMax. Untuk pemasangannya sendiri tinggal pasang saja dan per kampas kopling ganda bawaan Vario 125/150 masih bisa dipakai. Supaya pembuangan debu lebih cepat, maka bisa dilakukan modifikasi dengan memberi lubang pada bagian outer clucth (mangkok kopling).

Penyebabnya yaitu karena setelan komstir pada motor tersebut terlalu kencang atau bagian dalamnya sudah mulai aus. Guncangan dari jalan yang tidak rata membuat mangkok komstir menekan lebih rapat (ngepres). Apabila pelor dan mangkok komstir sudah aus dan terkikis, maka setelan perlu dibuat lebih kencang agar pelor tetap dalam posisinya. Namun, bagian mangkok komstir sebagai rumahnya malah semakin menghimpit ketika disetel kencang dan inilah penyebabnya setang sulit saat dibuat berbelok.

Persoalan tarikan yang ‘letoy’ ini biasanya lebih banyak terjadi di bagian CVT. Masalah yang terjadi seperti ruang CVT kotor, kondisi V-belt sudah aus, roller aus, atau per driven face lemah. Penyebab lainnya terdapat pada bagian kampas kopling dan roller. Bisa jadi, bagian CVT ini perlu mendapat perawatan dengan dibersihkan kembali dan mengganti beberapa bagian yang sudah aus.

Apabila sudah terlalu lama, maka debu yang menumpuk bisa menyumbat filter sehingga asupan udara berkurang. Bila masih di bawah 10 ribu kilometer, bisa dibersihkan sendiri dengan cara mengetuk-ngetuk bagian kisi-kisi filter ke lantai supaya debu yang menggumpal lekas turun. Bila memang sudah sangat kotor dan diperkirakan telah melewati setahun pemakaian, Carmudian bisa mengganti dengan yang baru supaya asupan udara tetap bersih optimal. Keluhan yang satu ini tidak hanya terjadi di Vario Series, tetapi juga pada setiap sepeda motor yang rutin digunakan setiap hari. Shockbreaker untuk bagian depan bisa diperbaiki, yaitu diganti pelumasnya dengan oli shockbreaker yang baru. Penggantian oli shock depan secara rutin ini secara tidak langsung membuat komponen komstir lebih awet, loh.

Sebaliknya, shockbreaker depan yang sudah mati berisiko membuat komstir lebih cepat oblak akibat menerima guncangan terus menerus dari roda yang menghantam permukaan jalan kasar. Selanjutnya untuk shockbreaker belakang, tidak harus langsung diganti apabila sudah amblas dan bantingannya kasar. Oli shock yang sudah lama biasanya tidak lagi sanggup bersirkulasi di ‘suling’ atau saluran pelumas secara optimal. Bila ingin mengganti, bisa saling substitusi dengan milik Honda Beat sehingga mudah dicari untuk versi copotan atau bekasnya.

Nah, sudah tahu kan sekarang apa saja keluhan yang sering dirasakan para pengguna Honda Vario.

Apakah Aman Mangkok Kopling Honda Vario Karbu Pindah Ke Honda Adv? -

Apakah Aman Mangkok Kopling Honda Vario Karbu Pindah Ke Honda Adv? karena dirumah ada vario 110 karbu dan mangkok koplingnya udah pake yang custom. jadi penasaran, apakah aman kalo mangkok kopling vario karbu di pindah ke honda adv? Aryo Nurochman di vario saya udah terpasang kampas nmax om 😂.

Cuma belum bisa bongkarnya karena tool nya lagi di pesan, kunci shock 39-41 – Arry Arry VanBike iya emang sama persis. Dr review yg udah2 jg blg bagusan nmax daytona dr pd ygp – Aryo Aryo Nurochman iya kampas daytona bagus.. Ngak beda jauh harganya dibanding kampas kopling ygp.

Wah jadi kepikiran pake kampas daytona nih… racun upgrade nya bahaya 😅 – Arey Ane pake vario 110, aman2 aje. Kemaren agak kepikiran karena pas di jejerin sebelahan mangkok koplingnya sama .

Honda Vario 150 Seken, Usir Gredek Pakai Kampas Ganda Yamaha NMAX

Otoseken.id - Kampas ganda Yamaha NMAX bisa berasa mujarab kalau pasang di Honda Vario 150. Khasiat paling utama bisa mengusir masalah gredek yang kerap muncul di CVT Honda Vario 150. Sebab, kampas ganda Yamaha NMAX punya dimensi lebih panjang ketimbang punya Honda Vario 150.

Kotoran yang ada di blok CVT Honda Vario berasal dari debu dari luar dan sisa dari kampas ganda itu sendiri. "Mangkuk ganda dilubangi supaya kotoran cepat keluar dan juga bikin kampas ganda nggak slip," sahut anggota Long Drain Interval Community yang sudah merasakan langsung khasiat ini. Gaya sentrifugal dari putaran kampas ganda mendorong kotoran yang ada di dalam mangkuk untuk keluar dan tidak terperangkap.

Gredek CVT Vario 150 Bisa Hilang Pakai Kampas Ganda Yamaha NMAX

TRIBUNNEWS.COM- Ternyata siapa yang menyangka kalau kampas ganda Yamaha NMAX cukup ampuh dipasang di Honda Vario 150. Apalagi diketahui kalau efeknya bisa usir masalah gredek atau getar di CVT Honda Vario 150.

"Posisi kaki yang benar pada area pedal adalah tungkai kaki sejajar dengan pedal rem dan menjadi titik tumpu pergerakan kaki antara pedal rem dan pedal gas," tegas Adrianto Sugiarto Wiyono, Intruktur Indonesia Defensive Driving Center (IDDC) kepada GridOto.com (23/11). "Tidak diperkenankan memindahkan posisi atau mengangkat tungkai kaki pada setiap menginjak gas dan menginjak rem," ujar Adrianto.